ITA สายการบินบาคาร่าแห่งชาติของอิตาลี ทำการบินครั้งแรกในวันศุกร์ หลังจากการลงจอดครั้งสุดท้ายของวันพฤหัสบดีที่ Alitalia รุ่นก่อนล้มละลายในขณะที่แบรนด์ของ Italia Trasporto Aereo การเงิน โครงสร้างเส้นทางและการอนุมัติจากบรัสเซลส์ได้รับการตัดสินแล้ว แต่ก็ยังมีคำถามมากมายที่ยังไม่ได้คำตอบเกี่ยวกับผู้ให้บริการรายใหม่
1. ชื่ออะไร?
ไม่ใช่อลิตาเลีย
“ITA Airways” ถูกทาสีที่ด้านข้างของสายการบิน และตกแต่งด้วยธงไตรรงค์ของอิตาลีที่ส่วนท้าย แบรนด์ Alitalia อันเก่าแก่ที่มีความเก๋ไก๋ในยุคทศวรรษ 1970 ขายให้กับ ITA ในนาทีสุดท้ายด้วยราคาเพียง 90 ล้านยูโร (ต่อรองได้เมื่อเทียบกับราคาเสนอขายครั้งแรกที่ 290 ล้านยูโร) แต่เครื่องบินไอพ่นของ ITA จะไม่ประดับประดาด้วยชุดเครื่องแบบดังกล่าว
การตัดสินใจใช้ชื่อ ITA Airways มาจาก “การรับฟังผู้คน” บริษัทกล่าว
ITA ขอสงวนสิทธิ์ในการใช้แบรนด์ Alitalia ในอนาคตหากต้องการ และเว็บไซต์เก่าเปลี่ยนเส้นทางไปยังผู้ให้บริการรายใหม่ การขายยังหมายความว่าแบรนด์อลิตาเลียไม่สามารถซื้อได้โดยคู่แข่ง – สิ่งที่ Ryanair ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดอิตาลีกล่าวอย่างซุกซนว่าอาจพยายามทำ
2.จะสามารถแข่งขันได้หรือไม่?
สภาพภายนอกหลายอย่างที่เห็นอลิตาเลียสะดุดไม่เปลี่ยนแปลง
สายการบินต้นทุนต่ำซึ่งมีบทบาทสำคัญในตลาดอิตาลีมาอย่างยาวนาน ทำได้ดีกว่าคู่แข่งเก่าในช่วงการระบาดใหญ่ และเลือกสนามบินหลายช่องจากอลิตาเลีย
รถไฟความเร็วสูงของอิตาลียังช่วยบ่อนทำลายรูปแบบธุรกิจของอลิตาเลียอีกด้วย คราวนี้ ITA กำลังมองหาความร่วมมือกับผู้ให้บริการรถไฟสำหรับตั๋วรถไฟและบินแบบรวม เป็นการเคลื่อนไหวโดยอดีตผู้ให้บริการธงหลายราย เนื่องจากพวกเขาต้องการเสนอสิ่งที่แตกต่างไปจากคู่แข่งที่ไม่หรูหรา
Fabio Lazzerini ซีอีโอของ ITA กล่าวว่า “ความจำเป็น”สำหรับทั้งสายการบินของเขาและทางรถไฟของรัฐ Ferrovie dello Stato เพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันเหนือต้นทุนต่ำ
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกเพิ่งฟื้นตัวจากโควิดอย่างช้าๆ
IATA ซึ่งเป็นล็อบบี้อุตสาหกรรมระดับโลกคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 20,900 ล้านดอลลาร์สำหรับสายการบินยุโรปในปีนี้ และ 9.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565
ตลาดระยะไกลได้รับความเดือดร้อนมากที่สุดในช่วงการระบาดใหญ่ แต่ด้วยการที่สหรัฐอเมริกายกเลิกการห้ามการเดินทางของชาวยุโรปในวันที่ 8 พฤศจิกายน การมาถึงของ ITA เข้าสู่ตลาดในช่วงเวลาที่เส้นทางที่ร่ำรวยดังกล่าวอาจฟื้นคืนชีพ
อลิตาเลียสูญเสียโชคลาภไม่ว่าสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจในวงกว้างจะเป็นอย่างไร แต่ ITA ได้ดำเนินการเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น — มากเพื่อความโกรธของสหภาพแรงงาน บริษัทได้ลดจำนวนพนักงานลงอย่างมากและให้พนักงานมีสัญญาจ้างว่าแย่กว่าภายใต้อลิตาเลียอย่างมาก
3. จะเข้าร่วมเป็นพันธมิตรหรือไม่?
Lazzerini กล่าวเมื่อปี ที่แล้ว ว่าพันธมิตรคือ “พื้นฐาน” ต่ออนาคตของบริษัทของเขา โดยกล่าวว่า “โลกของสายการบินประกอบด้วยพันธมิตร มันยากที่จะอยู่คนเดียว”
Alitalia เป็นสมาชิกของพันธมิตร SkyTeam ร่วมกับ Air France-KLM และ Delta แต่นี่เป็นหนึ่งในสินทรัพย์ที่ ITA ไม่ได้รับมาจากรุ่นก่อน สายการบินใหม่จะต้องเสนอราคาเพื่อเข้าร่วม แต่ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้ Star Alliance ของคู่แข่งซึ่งรวมถึง Lufthansa, Tap Air และ Air Canada
“กิจกรรมกำลังดำเนินการเพื่อค้นหาพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ระยะยาว” ลอร่า คาสเตลลี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจกล่าว
การเข้านอนกับพันธมิตรบางรายมีความสำคัญต่อความสำเร็จของ ITA เนื่องจากบริษัทเริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่องบินเจ็ตเพียง 52 ลำ Alfredo Altavilla ประธานของ ITA กล่าวว่าสายการบินให้เวลาหนึ่งปีในการทำข้อตกลง
4. จะทำให้ผู้เสียภาษีชาวอิตาลีเสียเงินมากขึ้นหรือไม่?
บริษัทใหม่เริ่มต้นชีวิตด้วยเงินสดจำนวน 1.35 พันล้านยูโรที่อัดฉีดมาจากกรุงโรม และหวังว่าจะใช้เงินนั้นได้ดีกว่าอลิตาเลีย ซึ่งได้เผาผลาญเงินช่วยเหลือราคาแพงหลายครั้งก่อนที่จะถูกจับกุม
วันแรกจะเป็นเรื่องยาก Corriere della Seraคาดการณ์ว่า ITA จะสูญเสีย 1.9 ล้านยูโรต่อวันในช่วงเริ่มต้นธุรกิจซึ่งได้พิจารณาแผนทางการเงินของสายการบินแล้ว
ในปีหน้า เมื่อสายการบินมีกำหนดจะขยายฝูงบิน 50 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มพนักงานอีก 1,000 คน (แม้ว่าจะยังรักษาบัญชีเงินเดือนไว้ต่ำกว่าของอลิตาเลีย) สายการบินมีแผนจะเสียเงิน 267 ล้านยูโร หวังจะลดการขาดทุนเหลือ 33 ล้านยูโรภายในปี 2566 ก่อนที่จะทำกำไรได้มากกว่า 100 ล้านยูโรในปี 2567 และมากกว่า 200 ล้านยูโรในปี 2568
Lazzerini พยายามคลายความกังวลเกี่ยวกับความรู้สึกในการลงทุนในสายการบินอิตาลี โดยชี้ไปที่มุมอื่นๆ ของอุตสาหกรรมการบินของประเทศที่ได้รับประโยชน์จากเงินสดของรัฐ เขาเรียกสนามบินขนาดเล็กที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐและเป็นเจ้าภาพให้กับสายการบินที่มีส่วนลดซึ่ง “เปิดในเดือนมิถุนายนด้วยการตัดริบบิ้นกับประธานาธิบดีของสนามบินและภูมิภาค ออกเดินทางในเดือนกันยายน กลับสู่พิธีเดียวกันในเดือนมิถุนายน”
5. จะรอดไหม?
คู่แข่งไม่มีความหวังสำหรับ ITA มากนัก
József Váradi CEO ของ Wizz Air ทำนายเมื่อต้นสัปดาห์นี้ว่าสายการบินจะ “แย่เหมือนสายการบินอิตาลีอื่น ๆ ก่อนหน้านี้”
รัฐบาลหวังว่าเขาจะคิดผิด Castelli กล่าวว่าบริษัท “ต้องสร้างมูลค่าเมื่อเวลาผ่านไปและกลายเป็นผลกำไร”
วิธีหนึ่งในการทำให้ ITA ล่มได้คือการขายให้กับกลุ่มสายการบินขนาดใหญ่
แต่ ITA ไม่ใช่สายการบินแห่งชาติขนาดเล็กเพียงแห่งเดียวที่อาจเป็นสิ่งล่อใจสำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่ จากนั้นก็มีคำถามทางการเมืองที่ยุ่งยากสำหรับรัฐบาลอิตาลีในการขายหุ้นส่วนใหญ่ซึ่งเป็นมงกุฎเพชรเม็ดใหม่ให้กับชาวต่างชาติ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นกับอลิตาเลียแม้ว่าจะมีความยากลำบากมากมายก็ตามบาคาร่า
